种草揽胜运动版半年多提车之后果然没有让人失望！

　　我最早了解揽运这款车其实是在好几年前了，当时看到一位知名车评人也入手了揽胜运动版参数图片），第一反应是，阅车无数的车评人都爱的车一定是好车。

　　尽管总是有人说，跟揽胜相比，揽运的气势还是不够足。但我认为，每一款车其实都有它的适配人群，如果你生活中就是位“大哥“一样的人物，那么买揽胜没毛病。但是对于我这种30多岁，还没有练就出那种沉稳、老练气场的人来说，买揽胜显然就不合适，而揽胜运动就是一个相对年轻化、但是又不失揽胜精髓的绝佳选择。

　　去年年底，揽胜运动迎来了换代车型，由内到外都有大幅升级，不光是颜值更高了，很多配置也更加人性化，于是我观察了半年多后，赶在十一前就把车提回了家，让我没想到的是，开着这款车经历一个短暂假期后，竟收获了一家人的广泛好评。

　　好看的外观是一方面，但在与车进行实际“交流”的时候，驾乘感受才是第一位的。因为过节回老家，需要带父母去看望各家亲戚，但要知道一般村庄里的路并不好走，轿车托底是常事，一般的SUV通过性会强一些，但是舒适度并不高，后排颠簸感是很强的。但是揽运会告诉你，“买一辆好车无论在什么时候都很有必要“。

　　尤其这代揽运相较于上一代揽运很用心的对座椅都做了软化处理，不管是前排还是后排，坐上去就像坐高档的真皮沙发一样，感觉很不一样，而且后排还安排了电动调节，舒适性上做到了满分。这样的话远途出行就不会觉得累，遇到复杂路段也不会不舒服，一般老人出门最怕长途出行，但父母坐了几天揽运下来，最直观的感受就是“一点不难受”。

　　说到舒适度，座椅材质、功能性是一方面，更重要的其实看的是机械素质，还有整套动力结构。揽运首先具备全地形能力，在第二代智能全地形反馈适应系统的作用下，新揽运能提供9+1种模式，这就像一颗智慧大脑，下发指令，指挥各部件统一作战。

　　在遇到沙地、山地等路况时，智能四驱系统可以做到以高达每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，并精确地向各个车轮传递扭矩。双速分动箱与主动式差速锁也会同时响应，增加扭矩，增强牵引力，能轻松应对全路况。而且空气悬架也能根据不同路况瞬时调节软硬高低，不存在开着不舒服的可能性。

　　再加上新揽运配备了3.0T+48V的强大动力组合，可以提供294kW的最大功率和550N·m的峰值扭矩，为整车提供了坚实的动力基础，这不是一般SUV甚至越野车能比的。

　　在入手这款车前我也做了不少的功课，在真正开了一个月之后，实际体验甚至高于我之前的预期，不仅我自己很满意，家人也很满意，这一点比较意外。准备过几天开着揽运带上家人来次远郊游，到时候再出一份用车攻略跟大家分享！